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道路上常用的俗称“栏杆”，根据是否对行人有防护作用分为两种。参照现行标准《道路工程术语标准》GBJ 124第4．4．6条，“护栏”是指“沿危险路段的路基边缘设置的警戒车辆驶离路基和沿中央分隔带设置的防止车辆闯入对向车行道的防护设施，以及为使行人与车辆隔离而设置的保障行人的设施”，本规范规定对行人有防护作用的称为“人行护栏”，对受力和构造提出技术标准；而对于分隔交通，规范行走空间的简易构造物，称为“分隔栏杆”，对受力不作特殊要求，各地可执行产品技术要求。人行护栏的设置目的是保护行人的，设置的位置一是行人跌落危险的地段，二是行人穿越快速通行的道路有危险、需要使行人与车辆隔离的地段。
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根据车辆驶出桥梁栏杆或进入对向车道可能造成的事故严重程度等级，按规定选用桥梁栏杆防护等级，并应符合下列规定：
1、二级及二级以上公路小桥、通道、涵洞护栏防护等级与相邻路基护栏防护等级相同。
2、当公路桥梁护栏采用整体式上部结构时，可根据路基和带护栏的中央分隔带的情况，确定带护栏的中央分隔带的防护等级。
3、于桥梁线形、桥梁高度、交通量、车辆组成、行车速度等不利的现场条件，在综合论证的基础上，对可能造成更严重影响后果的路段，可提高一个或多个等级。其中，跨越大型饮用水水源地和高速铁路一级保护区的桥梁，以及特大悬索桥、斜拉桥等索支撑桥均采用ha级。
桥梁栏杆和波形护栏设置应遵循的原则：
1、各级公路桥梁要设置路侧护栏。
2、作为次要干线的高速公路和一级公路桥梁要设置带护栏的中央分隔带，作为主要分布应用的一级公路桥梁应设置带护栏的中央分隔带。
3、设计速度小于或等于60km/h时，路面(自行车道)可采用路缘石分隔;当设计速度大于60km/h时，路面(自行车道)应采用桥梁护栏分隔。
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交通息处理功能。交通息的处理应由交通监控中心(监控分中心)集中处理，通过对所采集的各种交通数据息进行自动分析，可自动获取道路实时交通状态息和检测交通事件，并能预测行程时间。 获取交通状态息和检测交通事件而采用的息处理算法应按道路不同路段在不同时间段的交通流特性，研究和设计与之相对应的道路交通状态判别和交通事件检测算法，达到相应的判断精度和满足判别的时间特性要求。应能对采集的和处理生成的交通息，按照时间和空间特性进行统计和分析，形成日常交通运行管理所需要的各种表格。交通息发布和控制功能。交通控制和诱导应体现与管理模式相适应的交通控制策略的要求，通过诱导控制设备的布设和交通监控中心(监控分中心)诱导控制软件的开发，实现整个路网的交通控制策略。监控系统能自动生成各路段的交通状态息，并按照外场息发布设备的布设位置和组成形式形成发布方案，保证交通状态息发布的一致性。根据不同路段的交通流变化特性，通过主线控制、入口控制、通道控制方式，终实现路网的交通控制。交通事件管理可采用预案模式，也可接受交通监控人员的人工指令干预。
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